의심 할 여지없이 역사상 가장 인기 있고 인식 할 수있는 디젤 기관차 중 하나 인 EMD F- 유닛은 결혼 한 스타일과 다양성, 힘 및 신뢰성을 갖추고 있습니다. 증기 기관차가 철로를 지배하고 디젤이 지원 역할로 강등 될 때 도착한 F는 북미 철도의 모습을 영원히 바꿔 놓았습니다.
1939 년 최초의 FT부터 시작하여 1960 년의 마지막 FL9까지 진행된 F 시리즈 기관차는 매우 비슷한 모습을 유지했습니다. 가장 눈에 띄는 부분은 "불독"코 프로파일이었습니다. 이 같은 전선은 나중에 더 큰 E 모델 인 E7, E8 및 E9에서 사용되었습니다. 1940 년대와 마찬가지로 오늘날 철도 팬과 모델 철도 인들에게 인기가있는 얼굴입니다.
대부분의 F 장치 모델에는 케이블 부스터 또는 "B 장치"를 사용할 수있었습니다. 각 철도마다 맞춤형으로 구성되어 있기 때문에 여러 철도가 서로 다른 방식으로 페어링되었습니다.
이러한 동력의 유연성과화물 또는 여객 열차를 다룰 수있는 융통성 및 기계적 작동 효율과 함께이 디젤이 대체 할 증기 기관차와 비교할 때 철도의 놀라운 운영 잠재력을 제공했습니다.
새로운 기관차 설계, 특히 EMD의 GP 시리즈는 1950 년대까지 F 장치를 교체하기 시작했지만 기관차는 계속해서 1970 년대까지 레일을 로밍했습니다. 오늘날에도 수십 개의 박물관과 관광 철도에 보존되어 있으며 일부는 심지어 자체 철도 이용을 위해 철도로 유지되고 있습니다.
언뜻보기에는 모두 똑같이 보일지 모르지만 각 F 모델은 역사상 고유 한 위치를 가지고 있습니다. 다음의 각 기관차 프로파일에는보다 상세한 이력, 엔진을 처음 구입 한 철도 목록 및 각 주요 스케일에서 만들어진 알려진 모델 목록이 포함됩니다. (그리고 일부는 매우 긴 목록입니다!)
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FT
라이언 C 쿤클
이 모든 것을 시작한 기관차는 FT가 일렉트릭 모티브 (Electro Motive Corporation)의 제너럴 모터스 (EMC가되었을 때)를 구매하기 이전에 시작했습니다. 모든 철도에서 거의 모든 증기 기관차를 사용할 수 있습니다. 그것은 기관차 노선의 시작 이상이었고 혁명의 시작이었습니다.
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F3
라이언 C 쿤클
제 2 차 세계 대전 이후 생산은 F3 모델로 전환되었다 "F"는 원래 "Freight"를 의미했지만 엔진이 개선되면서 1400 마력과 같이 "Fourteen"을 의미하게되었습니다. 이 등급은 단일 유닛이 아니라 각각 700 마력 디젤 엔진이 장착 된 쌍을 이루는 AB 세트에 대한 것입니다.
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F7
라이언 C 쿤클
F7은 F 유닛 모델 중 베스트셀러였습니다. 기관차 쌍마다 마력이 1500으로 증가했습니다. 메인에서 캘리포니아까지 F7은 한 세대의화물 및 여객 열차의 얼굴이었습니다.
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F9
라이언 C 쿤클
1954 년 F9에서 생산이 시작될 때 EMD는 이미 GP7을 도입하여 성공을 거두었습니다. 그럼에도 불구하고, 오래된 "덮힌 마차"는 1750 마력으로 한 번 더 업그레이드되었고 약간의 스타일을 가진 주력을 위해 시장에 여전히 철도로 판매되었습니다.
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FP7 / FP9
라이언 C 쿤클
F7 및 F9와 유사하게 FP 모델에는 승객 서비스 용 증기 발생기가 포함되어 있습니다. 이것들은 다른 F 장치에서도 옵션 이었지만 FP 모델은 연료 용량을 희생하지 않고 보일러의 물 탱크를 수용하기 위해 약간 더 긴 프레임을 특징으로했습니다. 모든 FP 모델은 A 유닛이었습니다. 그러나 모든 모델의 B 단위와 쌍을 이룰 수 있습니다.
FP 기관차는 여객 서비스 용으로 판매되었지만화물 열차를 똑같이 처리 할 수있었습니다.
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FL9
라이언 C 쿤클
마지막으로 가장 독특한 F 장치 인 FL9는 그랜드 센트럴 터미널 내외부에서 고유 한 통근 서비스를 위해 맞춤 제작되었습니다. 기관차는 기존의 디젤 전기로 작동하거나 세 번째 레일에서 전기를 픽업 할 수 있기 때문에 긴 터널 내에서 뉴욕으로 안전하게 이동할 수 있습니다.
FL9는 고유 한 5 개의 차축 디자인을 가지고 있으며 일반적인 F보다 길었습니다. 1960 년에 F 유닛 생산이 끝났으며 미국에서 마지막으로 정규 서비스를 받았으며 역사와 보존 분야에서 그 자리를 확보했습니다.
