SD60M은 EMD의 성공적인 60 시리즈와 새로운 "컴포트 캡"디자인을 갖춘 EMD 최초의 "Third Generation"디젤의 일부였습니다.
프로토 타입 히스토리
빌더: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR 유형: CC
건축 날짜: 1989-1993
건축 갯수: 460
마력: 3, 800
엔진: 16-710G3A
길이: 67ft
새로운 SD60이 도입 된 지 5 년이 지난 후 EMD는 새로운 운전실로 개선 된 디자인을 제공하기 시작했습니다. 이 "와이드 캡"은 1973 년부터 캐나다에서 사용되었습니다.
운전실은 기존 운전실보다 넓지 않지만 폭은 기존의 짧은 후드 양쪽에 두 개의 작은 통로가 없어 전면 플랫폼까지 확장됩니다.
북미, 안전 또는 컴포트 캡으로 알려진이 유닛은 코 내부에 큰 충돌 포스트가 추가되어 승무원 편의성과 안전성이 향상되었습니다. EMD와 GE는 1988 년 미국 시장에 첫 번째 넓은 운전실 설계를 제공했습니다. 첫 번째 SD60M (와이드 운전실에 대한 EMC의 지정) 기관차는 다음 해 유니언 퍼시픽에 25 대를 납품했습니다. 60 개의 SD60은 온타리오 주 런던에서 GM에 의해 Canadian National 용으로 제작되었습니다. 넓은 운전실 외에도이 기관차에는 전폭 차체가 장착되어 있습니다. 따라서 그들은 SD60F로 분류되었습니다. 내부적으로 다른 SD60과 동일했습니다.
최초의 SD60M은 테이퍼지지 않은 코가 달린 3 창 캡을 특징으로합니다. 1991 년에는 테이퍼 형 코와 2 창 유리창이 포함되도록 디자인이 변경되어 승무원 시야가 증가하고 제조 비용이 절감되었습니다.
Union Pacific과 Burlington Northern은 두 디자인의 기관차를 소유했습니다.
1994 년, Conrail No. 5544에 새로운 변형이 도입되었습니다.이 "분리 된"운전실 설계는 소음과 진동을 줄임으로써 운전실을 더욱 향상 시켰습니다. 이들은 SD60I 모델로 생산됩니다.
원래 4 개의 철도만을 위해 건설 된 오늘날 대부분의 기관차는 여전히 원래 도로에서 또는 합병을 통해 인수 한 새로운 소유자를 위해 서비스 중에 있습니다.
철도 운영
- Burlington Northern-100BNSF-(1995 년 BN부터) 캐나다 태평양-(1989 년 Soo에서) Conrail-74CSX-(CR에서 1998 년) Norfolk Southern-(CR에서 1998 년) Soo Line-5 (캐나다 태평양으로) -281
모형
SD60M은 다양한 규모로 재현되었습니다. 대륙 전역의 철도에 사용되는이 기관차는 1989 년 이후에 설정된 거의 모든 배치에 적합합니다. 몇 가지 인기있는 스케일로 제공되는 것 외에도 적절한 2 및 3 윈도우 캡 버전도 여러 제조업체에서 제공합니다.
기관차는 매우 다재다능한 것으로 입증되었으며 거의 모든 유형의화물 열차에 사용될 수 있습니다. 현대의 런스 루 및 파워 풀링 계약 덕분에이 기관차가 오프라인으로 다른 철도를 유지하는 것도 드문 일이 아닙니다.
N 규모: 아틀라스
HO 스케일: Athearn (창세기), Life-Like (Proto-2000), Rail Power Products (쉘 및 프레임 만-생산 중)
S 스케일: 미국 모델
O 규모: MTH
