플로리다 동부 해안 우물 차 72789는 2009 년 3 월 14 일에 펜실베이니아 주 카산드라를 통과합니다. © 2011 Ryan C Kunkle, 라이센스
COFC 또는 Container On Flat Car는 대륙을 가로 지르는 긴 줄의 이중 적재 컨테이너 이미지를 활용합니다. 플랫 카에서 컨테이너화물 운송은 현대식 복합 운송 붐을 넘어 몇 년 전으로 거슬러 올라갑니다.
역사
컨테이너화물 운송의 초기 사용은 종종 LCL 또는화물보다 적습니다. 이 작은 강철 컨테이너는 트럭으로 고객에게 배달되어 선적 된 후 터미널로 운반 될 수 있습니다. 여기서 컨테이너는 그룹화되어 프로세스가 반대 인 다른 허브로 운송되었습니다. 전체 프로세스는 고객에게 더 경제적이고 편리해야했지만 철도에 대한 노동 집약적이고 낮은 수익률이었습니다. 도로가 개선됨에 따라 두 당사자 모두 트럭이 전체적으로 작은 하중을 운반 할 수있게되었습니다.
COFC 개념은 1960 년대와 1970 년대에 더 큰 차량을 사용하여 새로운 지평을 열었습니다. 다시 일부 철도는 "Flexivan"과 같은 기술을 사용한 도어 투 도어 컨테이너 서비스를 실험했습니다. 이 컨테이너는 철도가 소유 한 특수 플랫 카와 트레일러에 적재되었습니다. 많은 사람들이 가장 잘 운영되는 스케줄을 제공하기 위해 여객 열차로 이사했습니다.
COFC 트래픽의 더 큰 시장은 국제 선적이었습니다. 해상 컨테이너는 해안의 항구에서 출항하고 내륙으로 운송하기 위해 트럭이나 기차에 적재 할 수 있습니다. 일부 컨테이너는 배를 타고 다시 장전하기 위해 대륙을 가로 질러 움직일 수 있습니다. 이 복합 운송은 아시아에서 유럽으로 여행하는 데 며칠이 걸릴 수 있습니다.
다른 컨테이너는 국내 북미 시장에 서비스를 제공합니다. 국제 배송에 사용되는 상자보다 큰 경향이 있습니다. 최대 53 피트 길이. 열차가 아닌 경우이 컨테이너는 기존 트럭 트레일러처럼 고객에게 섀시로 운반됩니다.
1980 년대 이래로이 컨테이너의 많은 부분은 효율성을 높이기 위해 "더블 스택"트레인으로 이동했습니다. 이 대형 차량은 트윈 컨테이너에 대해 적절한 수직 간격을 갖는 라인으로 제한됩니다. 종종 같은 열차에서 COFC와 TOFC (Trailer on Flatcar) 복합 운송 차를 볼 수 있습니다.
북미에서 가장 최근에 가장 빠르게 성장하는 COFC 시장 중 하나는 대도시에서 농촌 매립지까지 도시 폐기물을 운반하는 쓰레기통입니다. 이 컨테이너의 대부분은 단단한 "쓰레기통"으로 이동하며 여러 주를 가로 질러 갈 수 있습니다. 눈을 감아도 쉽게 찾을 수 있습니다.
장비
COFC 장비는 여러 형태를 취할 수 있습니다. 오늘날 가장 흔한 것은 플랫 카, 웰카 및 스파인 카입니다. 전통적인 플랫 카는 매우 제한된 용량과 높은 무게를 가지고 있습니다. 스파인 카는 3, 5 대의 관절 식 세트로 제공되어 무게, 커플러 느슨 함 및 마찰을 줄입니다. 글쎄, 자동차는 많은 구성으로 제공되며 두 개의 컨테이너를 쌓을 수 있습니다.
단일 열차에서 세 대의 차량을 모두 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 클리어런스가 낮은 라인에서는 여전히 잘 자동차를 사용할 수 있지만 하나의 컨테이너 만 사용할 수 있습니다. 현대식 복합 운송 열차는 국제 컨테이너 또는 가정용 컨테이너의 단단한 블록 또는이 둘의 조합 일 수 있습니다.
이전의 LCL 컨테이너는 플랫 카 (일반적으로 40 또는 50 피트 표준 길이) 또는 곤돌라도 사용했습니다. 코크스, 석회 및 기타 물질도 작은 용기로 운송되었습니다.
컨테이너
국제 컨테이너는 20, 40 및 45 피트 길이로 제공됩니다. 종종 상자의 옆면에 회사 이름이나 이니셜로 밝은 색으로 표시됩니다. 수천 개의 오래된 컨테이너가 이제 고정 저장 장치로 사용됩니다.
가정용 컨테이너는 28, 48 및 53 피트 길이로 제공됩니다. 이것들은 오늘날 북미 도로의 일반적인 트레일러 길이와 같습니다. 이들 중 다수는 대형 트럭 회사가 소유하고 있습니다.
열차, 선박 또는 항구에 쌓이면 컨테이너는 종종 IBC (Inter-Box Connector)라고하는 핀으로 함께 고정됩니다. 일부 오래된 우물 차량은 벌크 헤드를 사용하여 상단 컨테이너를 고정했습니다. 이로 인해 차량 중량이 증가하고 컨테이너 길이가 제한되었습니다.
터미널
현대식 컨테이너 터미널은 매우 크고 복잡한 장소 일 수 있습니다. 대형 크레인이 컨테이너를 집어 들고 다시 장전합니다. 컨테이너 스택이 전송을 기다립니다. 트럭, 마당 트랙터, 기차가 뒤섞입니다. 빈 섀시와 철도 차량이 근처에 있습니다. 이러한 시설은 전체적으로, 특히 해안 항구를 모델링하는 데 어려움이 될 수 있습니다.
내륙 시설은 종종 최소 약간 작으며 일반적으로 트레일러 및 컨테이너 운영이 포함됩니다. 필수 요소는 포장 된 적재 공간, 주행 크레인 또는 리프트, 컨테이너 및 트럭을위한 운전 / 주차 공간과 동일합니다. 소규모 사무실, 규모 및 보안 조명 및 펜싱이 현장을 완성합니다.
오래된 LCL 터미널은 종종 스테이션이나 팀 트랙 근처의 소규모 업무였습니다. 컨테이너 적재를 돕기 위해 작은 크레인이나 경사로가 종종있었습니다. 도시 시설에는 여러 트랙과 창고 시설이 포함될 수 있습니다.
