라이언 쿤클
철도가 기차 나 기관차를 돌릴 필요가있을 때는 턴테이블, 리버스 루프 (때로는 풍선 트랙이라고도 함) 및 와이의 세 가지 옵션이 있습니다. 처음 두 가지는 잘 알려져 있으며 종종 모델러가 사용합니다. 와이는 아마도 덜 이해되지만 모델 철도에 대한 큰 잠재력을 가지고 있습니다.
다른 터닝 트랙과 마찬가지로, 와이는 모양에서 3 개의 "Y"를 연결하여 이름을 얻습니다. 종종 와이의 가지 중 적어도 하나에 사용 된 투표율은 "Y"자 모양 일 것이다. 그러나 이것은 프로토 타입 또는 모델 철도에 대한 요구 사항은 아닙니다.
와이즈는 터미널 주변과 분기선 끝에서 흔히 발견됩니다. 또한 열차가 교차로를 통과 할 수 있도록 정션에서 일반적으로 사용됩니다. 와이는 턴테이블보다 제작 및 유지 보수가 훨씬 저렴하지만 리버스 루프보다 적은 공간이 필요합니다. 와이의 크기와 위치에 따라 기차 전체 또는 단일 기관차를 돌리는 데 사용할 수 있습니다.
트랙이 충분히 길면, Wye는 런 어라운드 트랙으로도 두 배가 될 수 있습니다. 기관차가 다른 두 다리를 협상함에 따라 스위치 사이의 와이 한쪽 다리에서 기차를 발견하면 기차의 다른 쪽 끝이 다시 앞으로 향하게됩니다. 이 작은 트릭은 라인의 끝에서 크게 움직일 수 있습니다.
와이 계획 및 구축
와이는 몇 가지 형태를 취할 수 있습니다. 세 개의 "다리"(스위치 사이의 트랙 섹션)가 모두 구부러 지거나 두 개만 구부러 질 수 있습니다. "꼬리"(스위치 너머로 연장되는 트랙)는 와이에서 켜질 가장 긴 것이어야합니다. 기관차를 타기에 충분한 길이 일 수도 있고, 와이가 교차점에 있으면 세 줄 모두 수 마일 동안 계속 될 수 있습니다.
간단한 와이의 변형은 "가위 와이"입니다. 가위 와이에서 다리 두 개가 서로 교차하기 전에 서로 교차합니다. 공간이 제한되어있는 와이의 발자국을 줄이는 데 사용할 수 있습니다.
와이의 크기, 반경 및 모양이 다를 수 있지만, 꼭 필요한 것은 3 개의 스위치입니다. 이들 중 하나 이상이 "wye"유형이거나 전혀 없습니다. 와이 스위치를 사용하면 와이와 레이아웃 주변의 다른 응용 프로그램에 필요한 공간을 크게 줄일 수 있습니다.
열차가 와이 주위에서 한 방향으로 만 움직일 경우, 각 분기마다 스프링 스위치를 설치하여 작업을 자동화 할 수 있습니다. 이 스위치는 마지막 바퀴가지나 자마자 열차의 다음 경로로 자동 전환됩니다. DCC가 장착 된 레이아웃의 경우 자동 전환 기능이있는 스위치 디코더를 설치하여 전원이 켜진 턴 아웃과 동일한 결과를 얻을 수도 있습니다.
위의 다이어그램은 "일반적인"와이의 일반적인 레이아웃을 보여줍니다. 테일 트랙은 원하는 방향으로 연장 될 수 있습니다.
트랙 배열 외에도 상단 스위치 근처에 두 개의 빨간색 표시가 있습니다. 이는 단락을 방지하기 위해 2 레일 DC 또는 DCC 작동에 필요한 절연 조인트의 위치를 나타냅니다.
와이어 배선
와이 및 기타 역전 섹션이있는 대부분의 모델러에게있어 한 가지 과제는 반대 극성의 레일이 만나면 전기 단락을 방지하는 것입니다.
간단한 토글 스위치에서 자동 리버스 장치에 이르기까지 이러한 단락을 처리하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 후자는 대부분의 DCC 시스템과 함께 사용할 수 있습니다. 이 문제를 해결하는 방법에 대한 자세한 내용을 보려면 역 배선 섹션을 조사해야합니다. 배선 과정은 모든 유형의 역전 트랙에 대해 동일하지만 유일한 차이점은 절연 간극을 배치하는 것입니다.
와이를 절연시키는 다른 위치는 절연 된 조인트를 와이의 같은 다리의 양쪽 끝에 배치하는 것입니다. 다시 말해, 레일의 극성은 3 개의 테일 트랙에서 모두 동일합니다. 이 방법은 와이가 접합의 일부이고 레일 트랙의 반전 극성이 실용적인 옵션이 아닌 경우에 가장 유용합니다. 3 레일 AC 전원 열차 (O Gauge에서 일반적)는이 문제에 직면하지 않습니다.
프로토 타입과 마찬가지로 레이아웃 계획에 와이를 통합하는 여러 가지 방법이있을 것입니다. 실제와 마찬가지로 턴테이블을 추가하는 것보다 훨씬 저렴하며 리버스 루프보다 공간을 훨씬 적게 차지합니다. 리버스 서킷을 주시하면 곧 열차를 켤 수 있습니다.
