엠씨 SD70m

SD70ACe와 비교하여 SD70M-2는 AC 전원의 인기를 보여줍니다. 이 DC 기관차는 현대 AC 형제의 일부만을 판매했습니다.

프로토 타입 히스토리

빌더: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail

AAR 유형: CC

건축 날짜: 2005-2011

건축 갯수: 331

마력: 4, 300

엔진: 16-710G3C-T2

길이: 74ft 3in

SD70M-2의 아이디어

SD70M-2는 EMD가 미국의 새로운 Tier II 배출 요구 사항을 준수해야한다는 필요성 때문에 생겨났습니다. 이전 SD70M의 내부 개선은 비교적 미미했지만 기관차는 새로운 프레임과 차체로 등장했습니다. 1970 년대의 -2 업그레이드와는 완전히 별개의 프로그램이지만 SD70M-2는 SD70M의 개선 된 버전과 유사합니다.

SD70ACe와 비슷하게 SD70M-2는 DC 트랙션 모터에 해당합니다. 주요 스포팅 기능은 AC에서 장치의 도체 측면에있는 운전실 뒤의 통풍구입니다 (M-2에 도금 됨).

이 기관차가 도입 된 이래로 GM은 EMD를 판매했습니다. 빌더는 이제 Progress Rail의 일부입니다. 기관차의 모양은 건축업자의 판을 넘어 변하지 않았습니다.

SD70M-2의 가장 큰 경쟁은 General Electric ES44DC입니다. GE의 "진화 (Evolution)"모델은 판매에서 SD70M-2를 능가했으며 2017 년까지 Progress Rail에서 계획되지 않은 Tier 4 교체를 통해 GE는 그 리드를 확장 할 준비가되어 있습니다.

AC 견인 모터

SD70 라인이 1990 년대 초에 처음 소개되었을 때 AC 트랙션 모터는 참신한 것이 었습니다. SD70 및 SD70M의 판매는 SD70MAC에 비해 호의적이었습니다. 1100 개 이상의 SD70ACe에 비해 331 개의 SD70M-2를 사용하면 AC 모터가 그대로 유지됩니다.

캐나다 국립 및 노퍽 서던은 가장 큰 기관차를 운행합니다. 플로리다 이스트 코스트는 11 개의 SD70M-2를 임대했지만 2015 년에는 오랜 기간 동안 EMD 철도를 처음으로 도입 한 새로운 GE 기관차를 납품하기 시작했습니다.

전통적으로 AC 기관차는 더 빠른화물에 DC 장치가 할당되어 석탄 열차와 같은 느린 "드래그"화물을 작동시키는 경향이 있습니다. SD70M-2는 복합 및 혼합화물 열차에 할당되는 경향이 있습니다. 지난 10 년 동안 석탄 및 단위 오일 및 에탄올 트래픽이 크게 증가하면 AC 전력으로의 전환을 설명하는 데 도움이됩니다. 기관차는 다른 열차로 돌아 다니며 종종 한 철도에서 다른 철도로 교환합니다. 이 "외국의 힘"은 기관차 자체가 모든 도로에서 점점 더 비슷해 보이는 시대에 화려한 색채를 만들어내는 데 도움이됩니다.

새로운 배출 표준이 적용 되려면 적어도 북미 지역의 서비스를 위해 더 이상 SD70M-2가 구축 될 가능성이 거의 없습니다. 2015 년 현재 후임자는 여전히 설계 단계에 있습니다. 그럼에도 불구하고 SD70M-2가 앞으로 몇 년 동안 지속될 것으로 예상되는 한 신뢰할 수있는 것으로 입증되었습니다.