모델 철도를 건설하기 위해 전기 기술자 일 필요는 없습니다. 그럼에도 불구하고 전기에 대한 기본적인 이해와 작동 방식은 특히 계획대로 진행되지 않을 때 이해하기가 훨씬 쉽습니다.
모델 철도를 만들 때 발생할 수있는 몇 가지 기본 용어입니다. 이러한 속성은 모두 실제 응용 프로그램으로 "확장"됩니다.
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전압 (볼트)
전기, 볼트, 암페어 및 와트를 측정하는 세 가지 기본 단위가 있습니다. 전압은 전기의 힘을 측정 한 것입니다. 자주 사용되는 비유는 전기를 수도관과 비교합니다. 이 비유에서 파이프의 직경을 설명하는 데 종종 전압이 사용됩니다.
보다 기술적 인 용어로 전압은 회로의 두 도체 사이의 전위차입니다.
대부분의 경우 공칭 전압은 가정 배선의 120V 회로와 같이 지정자로 사용됩니다. 실제 전압은이 숫자와 약간 다를 수 있지만 일반적으로 사용하는 기기에 문제를 일으킬 정도로 충분히 크지 않습니다.
전압은 볼트 (V)로 측정됩니다.
대부분의 모델 열차는 10 ~ 18 볼트에서 작동합니다. 가변 전압은 일반적으로 변압기로 열차를 제어하는 데 사용됩니다. 커맨드 제어 시스템은 레일에서 일정한 전압을 사용하고 열차 속도를 다르게 제어합니다. 조명 및 기타 액세서리도 일반적으로 고정 또는 정전압에서 작동합니다.
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암페어 (암페어)
암페어 (A)로 측정 된 암페어는 전하의 전력량입니다. 수도관 비유에서 암페어는 파이프를 통해 흐르는 물의 양입니다.
암페어 수는 운행 할 수있는 열차 및 액세서리 수에 중요합니다. 전원 공급 장치가 더 많이 출력할수록 더 많은 작업을 수행 할 수 있습니다.
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와트 수 (와트)
라이언 C 쿤클
전력량은 전기가 수행 할 수있는 총 작업량입니다. 와트는 볼트에 암페어를 곱한 값과 같습니다.
일반적으로 모델 열차 변압기는 와트 단위로 측정됩니다. 180W 변압기는 일반적으로 18V에서 10A를 생성합니다. 비슷한 규모의 모델 트레인의 전압 요구 사항은 일반적으로 동일하기 때문에 소형 변압기와 대형 변압기의 가장 큰 차이는 생산하는 전류량입니다.
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저항 (옴)
라이언 C 쿤클
옴으로 측정 된 전기 저항은 소리의 흐름과 같습니다. 전기 흐름에 대한 저항 또는 억제제입니다. 옴의 법칙은 전압과 전류에 대한 저항의 관계를 전류와 저항의 곱의 곱과 같은 전압으로 기술합니다.
저항은 모델 철도 회로의 중요한 부분입니다. 저항과 관련된 가장 확실한 전기 구성 요소는 저항이지만 다이오드 및 기타 장치에도 저항이 있습니다.
프로토 타입 트레인에서 저항은 다이내믹 브레이크가 작동하는 원인입니다.
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교류 (AC)
라이언 C 쿤클
교류에서 전기의 극성은 양에서 음으로 빠르게 변하고 있습니다. 해당 스위치의 속도는 Hertz로 측정됩니다. 서유럽과 북미의 가정용 전기 시스템은 모두 AC를 사용하지만 50 대 60 Hertz이므로 변압기간에 호환성 문제가있는 경우가 많습니다.
AC를 사용할 때 회로의 한쪽은 "핫"이고 다른 쪽은 "접지"입니다. 3 Rail O Gauge 열차와 일부 HO 및 기타 열차는 AC 전원으로 운행됩니다. 많은 액세서리도 AC에서 실행됩니다.
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직류 (DC)
라이언 C 쿤클
직류의 경우, 전원은 양극에서 음극으로 한 방향으로 만 흐릅니다. 배터리는 DC입니다. 대부분의 HO 및 N 스케일 열차는 DC이며, 한 레일은 양극이고 다른 레일은 음입니다.
기존의 DC 제어에서는 레일의 극성을 바꾸는 것이 열차 방향을 바꾸는 것입니다. 루프, 와이즈 및 턴테이블과 같은 트랙을 뒤집 으면 올바르게 절연되지 않으면 단락이 발생할 수 있습니다.
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직렬 배선 및 병렬 배선
라이언 C 쿤클
직렬 연결과 병렬 연결은 모델 트레인의 조명과 가장 일반적으로 연관됩니다. 직렬로 전압은 모든 요소에서 공유 및 분배됩니다. 병렬 배선에서 총 전압은 각 구성 요소의 전압과 같습니다.
