나선은 궁극의 모델 기차 엘리베이터입니다. 나선형 트랙 구성으로 기차가 회전하는 원이나 곡선에서 오르 내릴 수 있습니다. 크거나 작거나 짧거나 키가 크며, 거대한 뱀처럼 기차 위로 올라가는 것을 보는 것만 큼 좋은 것은 없습니다. 나선은 모든 모델 철도 배치에서주의를 기울여야합니다.
나선을 만드는 것은 모든 기술 수준에 대한 협박 건설 프로젝트가 될 수 있습니다. 그러나 아무리 클지라도 나선 구조를 작고 명확하게 정의 된 단계로 나눌 경우 관리 가능한 프로세스가됩니다. 기존 등급에서 트랙 레이아웃을 구성하는 기술이 있다면 나선을 만들 수도 있습니다. 자신 만의 나선을 쉽게 계획 할 수 있지만 숙련 된 아마추어가 개발 한 수십 가지의 자세한 온라인 계획도 이용할 수 있습니다. 기존 헬릭스 계획을 상황에 맞게 조정하는 것은 어렵지 않습니다. 비밀은 모두 계획에 있습니다.
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나선은 실제 솔루션입니다
라이언 C 쿤클
나선처럼 미친 건설조차도 철도의 실제 세계에 대응하는 것이 아닙니다. 산악 지역의 경우 고도 전환은 긴 스위프 스위치 백에 배치 된 트랙으로 이루어지며 점진적인 트랙 그레이드로 장거리에서 인상적인 등반을 할 수 있습니다. 모델 트레인 나선은 다소 과장된 규모로 구성되어야하지만 실제 엔지니어링 솔루션의 정확한 묘사입니다.
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계획
라이언 C 쿤클
계획은 나선 성공의 열쇠입니다. 반경, 등급 및 공간의 균형을 유지하기 때문에 3 차원으로 계획하는 것이 어려울 수 있습니다. 상당한 양의 형상이 나선을 계획하는 데 필요한 몇 가지 고려 사항이 있습니다.
- 전반적인 등급. 등급은 전체 상승으로 정의 할 수 있습니다 트랙 런을 가로 런의 길이로 나눈 값을 백분율로 표시합니다. 예를 들어, 3 % 등급은 수평 길이 100 인치마다 3 인치 (또는 3 1/2 피트 당 약 1 인치) 상승합니다. 실제 세계에서 가장 급격한 트랙 그레이드는 인디애나 주 매디슨 근처의 짧은 노선 매디슨 레일에 의해 운영됩니다. 이 트랙은 7, 012 피트 거리에서 413 피트 상승하며, 이는 5.89 % 등급을 나타냅니다. 모델 열차의 경우 편의를 위해 등급이 향상되는 경우가 많지만 여전히 실제 조건을 설득력있게 복제해야합니다. 최대 등급. 나선 트랙의 최대 상승 등급은 실제 조건과 유사해야합니다. 실제 세계에서는 1 1/2 ~ 2 % 등급이 중화 물 열차의 가파른 것으로 간주됩니다. 여객 탐방 열차와 같은 기관차가 끄는 짧은 열차의 경우 5 ~ 7 %의 최대 등급이 사실적으로 보일 수 있으며, 특히 극적인 모습을 보일 수 있습니다. 커브 반경. 모든 모델 스케일에서 동일해야하는 재종과 달리, 더 작은 모델 게이지를 사용하면 곡선 반경이 더 좁아 질 수 있습니다. 어떤 기차 게이지로든 실제 모양을 위해 등급과 곡선 반경의 균형을 맞추기 위해 노력하십시오. 전환. 나선을 계획 할 때 점진적인 전환을 포함하도록주의하십시오. 너무 갑자기 전환하면 연결 해제 또는 탈선이 발생할 수 있습니다. 트랙의 나선에서 레벨 섹션으로의 전환은 신중하게 계획되고 실행되어야합니다.
치수를 포함하여 종이에 상세하고 신중하게 스케치하면 나선 부품을 효율적으로 배치하고 절단하는 데 도움이됩니다.
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건물
라이언 C 쿤클
나선은 본질적으로 복잡해 보이지만, 본질적으로 나선 트랙 레이아웃은 점진적인 상승으로 시작하여 하나 이상의 스위핑 곡선에서 겹치기 시작하는 곡선 형 합판 램프입니다. 많은 디자인에서, 나선 경사대 자체는 일정한 간격으로 이격 된 목재 교각 블록에 의해 유지되는 합판의 곡선 부분으로 만들어집니다. 초기 스트레치에 대한 경사로를 유지하는 목재 교각의 높이 변화에 따라 나선의 등급이 결정됩니다. 교각은 또한 트랙이 올라갈 때 자체적으로 트랙이 지나가는 터널을 만듭니다.
트랙 램프 섹션이 바깥 쪽 가장자리를 따라 나선 상승의 하단에서 상단으로 이어지는 긴 기둥 또는 기둥에 부착되는 나선 설계도 있습니다. 이 방법을 사용하면 나선 경사로의 단면이 기둥에 "걸려"있으며, 유틸리티 선반이 수직 선반 표준에서 걸리는 방식과 매우 유사합니다.
건축에서 가장 큰 과제는 나선 경사로의 곡선 부분을 배치하고 정확하게 절단하는 것입니다. 신중하게 계획하고 정확한 도면을 작성하면이 작업이 쉬워집니다. 나선의 조립은 일반적으로 부품이 단순히 나사로 조이기 때문에 상당히 쉽습니다. 경사로 부분이 매끄럽게 결합되도록 부지런히 노력하십시오. 조인트는 목재 교각에 직접 연결해야 단단히 고정 할 수 있습니다.
단계별, 단계별, 나선은 큰 높이로 올라갈 수 있습니다. 첫 번째 층에 강한 기초와 균일 한 등급을 설정하면 나선의 나머지 부분은 겹치는 부분에 대해 균일 한 높이의지지 교각을 사용하여 매우 쉽게 떨어집니다. 경사로 섹션 사이의 간격은 터널을 통과하는 열차를 쉽게 통과 할 수있을 정도로 커야합니다.
나선의 윗부분이 최종 곡선을지나 직선 트랙으로 돌아갈 때 피어 차단을 조정하여 점진적이고 부드러운 전이 등급으로 다시 만듭니다.
조심스럽게 계획된, 나선을 만드는 데 관련된 목공은 시간과 인내심이 필요하지만 상당히 쉽습니다.
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누워 트랙
이 단계를 수행하면 흐르는 곡선으로 가득한 나선이 생깁니다.
라이언 C 쿤클
그들은 주위와 주위에 간다. 매끄러운 트랙은 특히 나선에서 모든 곳에서 즐거운 작업을 수행하는 데 필수적입니다. 건설 할 때 트랙을 나선 램프 섹션에 놓고 조심스럽게 고정한 다음 터널 램프의 다음 섹션으로 세그먼트를 덮습니다. 계층 간 간격이 좁 으면 액세스 및 유지 관리가 어려워 질 수 있으므로 처음으로 트랙을 확보해야합니다.
많은 모델러가 나선을 진행할 때 납땜함으로써 나선의 트랙 조인트를 강화하기로 선택합니다. 트랙을 납땜하면 조인트가 강화되고 전기 연결성이 향상됩니다. 나선이 완성되면 트랙을 수리하거나 조정하는 것이 매우 어려워 지므로 납땜 시간을 투자하는 데 많은 시간이 소요됩니다.
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배선
라이언 C 쿤클
타워에 전원을 공급하십시오. 나선을 배선하는 것은 다른 트랙 레이아웃을 배선하는 것과 다르지 않지만, 터널 내에서 트랙의 많은 부분에 액세스 할 수 없기 때문에 노출 된 트랙보다 더 많은 피더를 연결할 수 있습니다. 일부 숙련 된 모델러는 나선의 각 계층에 대해 하나 이상의 피더 연결이 있어야한다고 제안합니다. 짧은 터널에서 권장되는 것처럼 나선의 상단과 하단에서만 피더 연결을하면 연결 문제가 발생할 수 있습니다.
